הבולם האחורי


על כל אופני הרים בעלי שיכוך מלא נמצא בולם אחורי. הבולם האחורי הוא הלב של האופניים לדעתי. הוא מה שיגרום לשילדה להרגיש טוב או רע.

גם שיטת השיכוך הטובה ביותר, תסבול אם הבולם המורכב עליה יהיה רע.

בולמי זעזועים מגיעים באורכים שונים. עם סטרוק (החלק שזז בבולם שבעצם משקף את אורך עבודת הבולם.) באורכים שונים, יש בולמי קפיץ ויש בולמי אויר. לרוב הבולמים האחוריים ישנם כפתורי כיוון

על הבולמים יש בדרך כלל גם מדבקות עם אותיות שונות. מה משמעותם?

בתמונה זו ניתן להבין מה זה סטרוק.

prod139338_NC_NE_01

שמן.

ההבדל בין סתם קפיץ, לבולם. הוא בכך שבבולם יש שמן הגורם לו להאט את פעולתו. גם במכה (compression )

וגם בחזרה( rebound ).

בתוך כל בולם יש שמן. שמנים באים בצמיגויות שונות. מ 2.5WT ועד 10WT.

ForkandShockOil

בולם קפיץ מול בולם אויר.

בולם קפיץ כשמו כן הוא בולם שעובד על התנגדות של קפיץ המורכב עליו.

2012-Rockshox-Kage-rear-shock

בולם קפיץ הוא ליניארי. הוא צריך אותו לחץ לכל אורכו לשם לחיצתו.

קפיצים מגיעים ברמות קושי שונות. הנמדדות ע"י LBS. מ 250LBS עד 750 ויותר.

בולם אויר עובד על התנגדות של תא אויר. תאי אויר באים בגדלים שונים כדי ליצור פרוגרסיביות שונה. בהתאם למשקל הרוכב ולשיטת השיכוך\ המתלה.

FloatX_grande

בולם אויר הוא פרוגרסיבי, ככל שנלחץ אותו, כך נצטרך כח רב יותר כדי ללחוץ אותו עד סוף המהלך.

במקרה שעדיין טורקים את הבולם בסוף מהלך, ניתן להכניס volume spacer לתא האויר כדי לייצר אפילו יותר פרוגרסיביות.

volume spacers

הפלוס של בולם אויר הוא במשקל שלו ובאפשרות הכיוון הקל של הסאג. כי בבולם קפיץ נצטרך להחליף קפיץ לגמרי כדי לכוון סאג נכון במקרה שהמשקל שלנו לא מתאים לקפיץ.

המינוס הוא בכך שהאטמים בתא האויר דביקים יותר והבולם לא עובד חלק כמו בולם קפיץ. הבולם גם מתחמם יותר מהר.

הפלוס של בולם קפיץ הוא בכך שהוא פשוט נעים יותר ברכיבה. משכך חלק יותר. ולכן ניתן לראות היום הרבה רוכבים על בולם קפיץ גם על אופני הרים שמיועדים לפידול בעליות.

המינוס הוא במשקל כמובן, אולם ניתן להוריד משקל על ידי קפיץ טיטאניום.

בולם אויר עם תא אויר נגדי גדול.

כדי לתת מענה לכך שרוב הרוכבים מעדיפים את הרגישות של בולם קפיץ, באו המהנדסים של חברות הבולמים, ויצרו את הdebonair ואת ה Evol.

ניתן לקרוא בכתבה בקישור על המגמה של תאי אויר לבולמים עם תא נגדי גדול יותר

Vorsprung Corset Air Sleeve

 

אורך הבולם ואורך הסטרוק.

בולם אחורי נמדד מעין לעין, זאת אומרת מהחור שמחבר אותו לשילדה בצד אחד ועד לחור המחבר אותו לשילדה בצד השני.

בנוסף למידת אורך זו, ישנו גם אורך הסטרוק. אורך זה יקבע כמה מהלך יעבוד הבולם.

shockdiagram

לדוגמא, ישנו בולם 200×50 וישנו 200×57. שניהם באותו אורך, עין לעין, אך בעלי סטרוק באורך שונה. ה-Giant Trance לדוגמא מגיעים עם בולם אחורי 200×50. ומספקים 140ממ של שיכוך. אם נרכיב עליהם בולם 200×57, נשמור על אותה גיאומטריה, אבל נקבל 155ממ של שיכוך.

 

ריבאונד \ קופרשן. rebound \ compression

קומפרשן = כשהבולם נדחף במכה.

ריבאונד = כשהבולם חוזר לגודלו המקורי אחרי שספג מכה, כדי להיות מוכן למכה הבאה.

למידע על כיוון הבולם קרא בכתבה הזאת.

כיוון בולמים

 

שימסים.

בתוך כל בולם, ישנם שימסים. השימסים הם טבעות דקות מאוד ממתכת, שמתעוותות כאשר הבולם עובד ובכך מונעות מהשמן לעבור בצורה חופשית בין התאים.

Shim Stack Monarch RT3 2013 MM small

ישנם שימסים שמתנגדים לשמן בצד של הריבאונד ויש בצד של הקומפרשן.

ישנם בולמים עם מדבקות בצבע אדום (ריבאונד) וכחול (קומפרשן) ועליהם האותיות:

L = Low

M = Medium

H = High

מה שזה בעצם אומר זה אם השימסים בבולם מתוכננים לעבוד רך או קשיח יותר.

לדוגמא: M אדום עם L כחול = ריבואנד בינוני עם קומפרשן רך.

בולם כזה יבוא בד"כ על מתלה מסוג DW-LINK. כי הוא מתוכנן לעבוד נכון עם המתלה הזה.

 

shims2

 

שימסים עבים יותר, או יותר שימסים, יאטו יותר את פעולת הבולם. ולהיפך.

עניין השימסים חשוב מאוד. בעיקר אם בכוונתכם לשדרג בולם לאופניים שיש לכם. כי בד"כ בולמים חדשים נמכרים עם M\M.

עליכם לדעת בדיוק איזה כיוון שימסים אתם צריכים לשילדה\מתלה שלכם. אחרת האופניים לא יעבדו בצורה טובה.

MM

כפתורי כיוון.

על כל בולם כמעט יגיעו כפתורים שבעזרתם נוכל לכוון את הבולם.

למידע על כיוון הבולם קרא בכתבה הזאת.

1429555257663-1fbqrv74aw80z-960-540

כפתור ריבאונד.

בד"כ כפתור אדום. מאפשר לכוון את מהירות החזרה של הבולם. כפתור זה בד"כ מכוון את ה low speed rebound. במעט מאוד בולמים ניתן לכוון את ה high speed rebound. בד"כ זהו כיוון פנימי שמגיע מהמפעל. ומכוון בהתאם לשיטת השיכוך והמתלה. וניתן לדעת זאת ע"י מדבקה באדום עם האות M\L\H.

כפתור קומפרשן.

בד"כ כפתור כחול. מאפשר לכוון את מהירות הדחיסה של הבולם.  בד"כ זה ה low speed compression. את ה high speed. מכוונים במפעל והוא מסומן ע"י מדבקה בכחול עם האות M\L\H.

כפתור נעילה.

בד"כ כפתור כחול ומוארך.

1334828860662-1pq86za5280vu-960-540

כיום ניתן למצוא כפתורי נעילה גם על בולמי קפיץ. בעבר זה היה נפוץ רק על בולמי אויר.

בעזרת כפתור זה ניתן לנעול את הבולם לטובת פידול בעליה. כדי למנוע נידנוד יתר שמוריד מיעילות הפידול.

על שיטות שיכוך עם יעילות פידול גבוהה, אין צורך בכפתור זה.

 

פיגי בק\ piggy back

piggyback2

תפקיד התא הזה בבולם הוא להכיל עוד שמן. כדי למנוע התחממות יתר של הבולם בירידות ארוכות.

בבולם קפיץ, ניתן גם לשחק עם הגודל של התא כדי לגרום לבולם להיות יותר פרוגרסיבי. ולא להיטרק בסוף המהלך.

 

באמפר סוף מהלך.

בבולמים מסויימים ישנו באמפר גומי למניהת היטרקות סוף מהלך. בד"כ בבולמי קפיץ. אך ניתן לשתול כזה גם בבולם אויר ע"י איש מקצוע.

KONI Coil Over Rear Shock for IRS Cobra

כיוון מקצועי.

בולמים מגיעים עם כיוון פנימי מסוים. השימסים בתוך הבולם גורמים לו לעבוד בצורה מסויימת. M\H\L כמו שכתבתי קודם.

הכיוון הזה יספק כל רוכב כמעט. אבל…

ניתן לשלוח את הבולם למעבדה מקצועית כדי שהבולם יכוון בדיוק לסוג הרכיבה, משקל הרוכב, סוג המתלה ועוד.

ישנם מספר חברות בעולם שמספקות שירות זה, בתשלום כמובן. הבולם חוזר אחרי פירוק והחלפת כלל החלקים הפנימיים. עם מסמך המספק פרטים של כל הנעשה, מי הטכנאי שעשה זאת, פלוס כיוון ראשוני מדוייק לכל הכפתורי כיוון.

מנסיון אישי שלי, הדבר הפך את הבולם שלי מטוב למדהים.

 

לסיכום.

אחרי שמבינים את כלל הפרטים הללו, ניתן לבחור בקלות רבה יותר את הבולם הבא.

לא תמיד יותר כיוונים זה יותר טוב, בעיקר אם אתה רוכב מתחיל שלא ממש יודע איך להשתמש בהם.

לפעמים בולם עם כיוון של ריבאונד בלבד, ירגיש טוב כמו בולם עם כפתורים של כל הכיוונים האפשריים. ולפעמים בולם עם כל הכיוונים האפשריים ירגיש זוועה, אם לא כוון נכון.

 

אשמח לקבל מכם משוב באימייל. עם כל שאלה שצצה לכם בעקבות קריאת הכתבה.

 

 

1 Comment

Leave a Reply

כתובת האימייל שלך לא תפורסם


*