כיוון בולמים.


מדריך זה נועד כדי לתת הסבר קל אך ממצא בנוגע לכיוון בולמי הזעזועים על האופניים.

כיוון נכון של הבולמים, יביא אותך למיצוי נכון של האופניים, רכיבה נוחה יותר, אחיזה\ עקיבת שטח טובה יותר, ופחות סיכוי להתרסקות עקב מכשול על המסלול.

אופניים עם בולמים המכוונים נכון, יגהצו את השטח. יעלימו את רוב המכשולים מהדרך ויתנו לך להתרכז בהמשך השביל. בלי להיות מוטרד שמה משהו יבעט אותך מהאופניים.

על כל אופניים מגיעים בולמים אחרים, אבל רובם בעלי אותם כיוונים.

 

כיוון הבולם האחורי.

סאג.

לפני הכל יש לכוון את הסאג. לפי אחוז מסויים מהשאפט של הבולם. בתמונה ניתן להבין מה זה שאפט של בולם.

prod139338_NC_NE_01

בבולם אויר הדבר יתבצע באמצעות הוספת או גריעת אויר מהבולם, בבולמים מסויימים יש סימון של אחוזי סאג על השאפט של הבולם.

בבולם קפיץ השינוי בסאג הוא ע"י קפיץ ברמת קושי שונה פלוס עד שני סיבובים של הקולר שמחזיק את הקפיץ.

  • אופני קרוס קאונטרי, 15-20%.
  • שבילים, 20-25%.
  • אינדורו, 25-30%.
  • דאונהיל, 33%.

כיצד מכוונים סאג?

עלה על האופניים לתנוחת רכיבה. ניתן להיעזר בחבר או בקיר תומך.

Tune-Up-Suspension-Trev-Worsey-91-780x520

פמפם מספר פעמים את האופניים והחזר את הגומיה למצב שהיא נושקת לתא האויר של הבולם.

שב על האופניים ורד מהם בעדינות כדי שהגומיה לא תזוז. מדוד את המרחק של הגומיה מתא האויר ובדוק כמה % של סאג יש כעת.

יותר מידי סאג? הוסף אויר. יש לזכור שכאשר מבריגים את המשאבה, בורח קצת אויר מהבולם. אז נפח עוד 50PSI בערך. כשמשחררים את המשאבה מהבולם בורח אויר מהמשאבה.

פחות מידי סאג? רוקן מעט אויר מהבולם.

בדוק שוב ושוב עד שתגיע לאחוזי הסאג הרצויים.

Image-5

בבולם קפיץ זה מעט שונה.

אין גומיה שמראה את מיקום הסאג בבולם. לכן נצטרך להשתמש בסרגל או סרט מדידה.

eyetoeye

כפי שניתן לראות בתמונה, השאפט (B) הוא באורך מסוים.

בבולם קפיץ, יש למדוד את השאפט כדי לדעת בזמן הכיוון כמה אחוזי סאג יש לנו.

לפני הכיוון יש לבדוק שהקולר המחזיק את הקפיץ בהברגה נמצא במצב של מהודק סיבוב אחד בלבד. כך יישאר לנו מרווח לכיוון.

יותר מידי סאג? יש להדק את ההברגה מעט. אפשר להדק את ההברגה של הקפיץ עד שני סיבובים. אם עדיין יש יותר מידי סאג, כנראה שנצטרך קפיץ אחר. קשיח יותר.

קפיצים באים במידות קושי של 25LBS או 50LBS הבדל.

פחות מידי סאג?  ניתן לשחרר מעט את ההברגה של הקולר. אם עדיין יש מעט מידי סאג, יש צורך בקפיץ רך יותר.

כיוון סאג בבולם קדמי.

bikerumor-suspension-setup-sag-position-guide

מנסיוני, בבולם הקדמי אין צורך ביותר מ 10% סאג.

הכיוון נעשה בדיוק כמו בבולם האחורי אך לא ע"י ישיבה, אלא בעמידה על הפדלים. עם הידיים מחזיקות בכידון. (עמידת מוצא ) ומדידה של הסאג.

 

ריבאונד.

כפתור כיוון הריבאונד הוא בד"כ הכפתור האדום.

1334828860662-1pq86za5280vu-960-540

את הריבאונד נכוון באמצעות מדרכה גבוהה. נתחיל בכך שנפתח את הריבאונד עד הסוף ונבדוק רק כדי להרגיש מה זה ריבאונד מהיר מידי.

אחר כך נסגור מספר קליקים ונבדוק שוב.

החזרה של הבולם אמורה להיות מהירה, אבל לחזור ולהסתיים בגובה הסאג. בלי עוד תנועות של מעלה מטה.

ניתן לראות בסרטון כיצד לבצע את הכיוון, עד שנגיע לכיוון האופטימאלי.

 

מהירות דחיסה

כפתור הכיוון של מהירות הדחיסה הוא בד"כ כחול.

1429555257663-1fbqrv74aw80z-960-540

לא לכל הבולמים יש את אפשרות הכיוון של מהירות דחיסה. או בשם המקובל, compression.

אבל בבולמים מתקדמים בהם יש את האפשרות לכוון, כדאי לבצע זאת נכון כדי למקסם את ביצועי האופניים.

ישנם שני כיוונים של מהירות דחיסה.

hi speed compression

כיוון זה אחראי על איך יתנהג הבולם במכה מהירה וחזקה, כדוגמת סלע או מדרכה.

low speed compression

כיוון זה אחראי על כיצד יתנהג הבולם בתנועות ארוכות ונישנות כדוגמת תגובה של הבולם לפידול של הרוכב. (בובינג) או ברקס ארוך בירידה תלולה.

כיוונים אלה הם ניסוי וטעיה. אבל כלל אצבע לכיוון התחלתי הוא כמה שפחות hi speed כדי לאפשר לבולם לספוג מכות חזקות. ומעט יותר low speed כדי למנוע מהבולם להתנדנד ולהיות חסר יציבות.

הדרך הטובה ביותר היא לצאת לשטח ולבדוק בחלק במסלול שכולל סלעים רבים.

לכוון בצורה מסויימת ולרכב מהר את החלק המשובש.

אם הרגשת שהאופניים בועטים מידי, שחרר קליק או שניים של hi speed.

אם ההרגשה היא חוסר יציבות, הוסף קליק או שניים של low speed.

כך שוב ושוב עד שמגיעים לכיוון האופטימאלי.

 

כיוון סוף מהלך.

כיוון סוף המהלך של הבולם מאפשר לנו לגרום לבולם לא להיטרק בקצהו. טריקה של הבולם עלולה לקרות כתוצאה מנחיתה מגובה או ממכה חזקה.

בבולמי אויר ניתן להוסיף טוקנים מפלסטיק שגורעים מגודל תא האויר והופכים אותו לפרוגרסיבי יותר.

803-00-827-e1462892747118

טוקנים או volume spacers מגיעים בגדלים שונים. כדי ליצור בולם פרוגרסיבי יותר או פחות.

 

בין אם אתה רוכב מתחיל, או שאתה רוכב ותיק שכבר רוכב היטב וקורע את הסינגלים, ע"י כיוון נכון של בולמי הזעזועים באופניך, תוכל ליהנות יותר מהרכיבה.

אשמח לקבל מכם משוב באימייל. עם כל שאלה שצצה לכם בעקבות קריאת הכתבה.

 

4 Comments

  1. הי , כתבות מעולות, ממש נהנתי לקרוא.
    אני מעוניין לקבל יותר פירוט לגבי ההמלצה שלך לכוון 10% סאג בבולם הקידמי. איך הגעת למסקנה הזו? אני רוכב בעיקר ביער עופר.

  2. הדרך שלפיה אתה מסביר למדוד סאג בבולם קדמי אינה נכונה. סאג בבולם קדמי מודדים בעמידת מוצא כי בישיבה על האופניים הבולם לא מתכווץ כמו שהוא מתכווץ בעמידת מוצא. הסאג הרלוונטי הוא זה שמתקבל כאשר אנחנו בעמידת מוצא כיוון שבצורה הזו אנחנו רוכבים כל קטע שאינו מנהלתי או טיפוס. ברגע שאתה בעמידת מוצא ושני הבולמים מכוונים על סאג זהה, האופניים אמורים להיות הכי מאוזנים, בהנחה ושאר מנגנוני הכיוון שלהם מכוונים באופן זהה.

    • צודק.
      אתקן את זה. כוונתי היתה בעמידה על האופניים,
      בכל מקרה, בבולם הקדמי לדעתי אין צורך ביותר מ 10 אחוז סאג.
      תודה

Leave a Reply

כתובת האימייל שלך לא תפורסם


*