מי צריך את הבוסט הזה? Boost

בשנתיים האחרונות החל לצוץ סטנדרט חדש (באמת אין מספיק כאלה…) ה- BOOST!!

חברת TREK היתה הראשונה שהחלה לייצר שלדות שמשתמשות בתקן זה. בסביבות אמצע שנת 2014 היא יצאה לשוק עם מספר דגמים בעלי ציר גלגל אחורי, רחב יותר. במקום ה- 142X12 שהיה הנפוץ ביותר עד אז, 148X12.

גם בגלגל הקדמי אנחנו יכולים כבר לראות נאבות ומזלגות שתומכים ב- Boost. במקום הנאבות שהיו ברוחב של 100 מ”מ עד היום, אנו רואים נאבות של 110 מ”מ.

המטרה של הרחבת הנאבה\HUB היא בעצם לתת פיתרון לשתי בעיות:

  1. בעיה שהחלה עקב המעבר לגלגי 27.5 אינטש מגלגלי 26 אינטש שהיו נפוצים עד לא מזמן. בעיית הקשיחות הצידית. (לא היתה את הבעיה הזו כבר מזמן? ב-29 אינטש נגיד?)
  2. להרחיק את השרשרת מהצמיג בגלגלי\צמיגי פלוס.

עובדה פיזיקלית היא, שככל שעצם הוא ארוך יותר, כך הוא גם גמיש יותר. גלגל 29 אינטש לדוגמא, הרבה יותר רגיש למכות צד מאשר גלגל 20 אינטש.

הרחבת הנאבה יוצרת מצב שבו הבסיס של כל שפיץ יושב רחב יותר. הרוחב הזה בין בסיס השפיצים על הנאבה נקרא flange offset.

hub-center-to-flange-measurement

בתמונה הבאה ניתן לראות חץ המורה על רוחב הנאבה \HUB עצמה. אבל שימו לב לבסיס השפיצים בלבן. לעומת באדום. הבסיס של השפיצים הופך רחב יותר. כמו בסיס של פירמידה. רחב ב-3 מ”מ בכל צד. boost6

החברות הגדולות אימצו את הסטנדרט כמובן, והחלו לפזר הבטחות בנוגע ליעילות של ה- Boost.

  • האופניים מדוייקים יותר.
  • ניתן להשתמש בציינסטיי קצר יותר.
  • צירי המתלה האחורי יכולים להיות רחבים יותר ולכן חזקים יותר.
  • רוחב הנאבה האחורית מאפשר יותר אפשרויות שימוש בגלגלי שיניים… (מה??)
  • יותר מרווח בין הצמיג לשילדה \ משולש אחורי.

כן, גם לי עלו שאלות רבות אחרי ההצהרות הללו. 

  • ציינסטיי קצר יותר? דווקא ברוב החברות המובילות המשתמשות ב- Boost עדיין השלדות בעלות ציינסטיי ארוך מ 440 מ”מ…
  • צירי מתלה ומתלה רחבים יותר מביאים למצב של שיפשוף הנעליים במשולש האחורי בעת פידול (תלונה של רוכבים רבים…)
  • למה שרוחב הנאבה יאפשר שימוש בגלגלי שיניים שונים? הרי רוחב הקסטה נשאר כשהיה.
  • יותר מרווח בין הצמיג לשילדה? בשלדות טובות אף פעם לא היתה בעיה כזו. אבל, אני יכול להבין למה יש בזה צורך בצמיגי פלוס למשל.

החברות טענו שהמעבר לשימוש בסטנדרט ה- Boost מחייב שימוש בקראנקים חדשים. כדי לשמור על ציינליין ישר. או לפחות בגלגלי שיניים קדמיים חדשים. כאלה עם offset של 3 מ”מ החוצה. כי כעת הקסטה יושבת 3 מ”מ החוצה ממה שהיתה על נאבה של 142X12.

ציינליין הוא הקו שבין הגלגל שיניים הקדמי לבין אמצע הקסטה. בעולם מושלם, זה אמור להיות ישר לחלוטין.

בתמונה זו ציינליין מושלם. ישר.

good chainline

בתמונה הבאה ציינליין שיווצר כתוצאה מכך שנשתמש בקראנק עם גלגל שיניים רגיל, עם נאבה של Boost. הציינליין נוטה ב-3 מ”מ.

bad chainline

מבדיקות שעשיתי, מסתבר שבעולמנו הלא כל כך מושלם, הציינליין כמעט תמיד לא ישר. ולכן 3 המילימטרים של ה Boost לא ממש משנים משהו. על ידי כיוון ההילוכים, ניתן להגיע בכל מקרה להעברה חלקה. מה גם שבכל הביקורות לאופניים עם Boost בשנה הראשונה לצאתו, לא היה קיים קראנק או גלגל שיניים קדמי מיוחד. כולם השתמשו בסטנדרט הרגיל. ללא בעיה.

הפחד מכך שעקב כך שהציינליין טיפה מוטה, השרשרת תיגע בצמיג, גם הוא מתבדה כשבודקים את העניין. אלא אם כן מדובר בצמיג פלוס כמובן.

בכל מקרה אני יכול להבטיח לכם. שה Q factor הוא זהה.(בהנחה שאלה לא אופני זנב קשיח.) הקראנקים הם אותם קראנקים, רק הגלגל שיניים שונה. וניתן לקנות כזה (עם offset של 3מ”מ ) לחוד.

5_1cf362a5d8

הערה חשובה. מה שכן, יכול מאוד להיות, וצריך לבדוק זאת, שבפידול בגלגלי השיניים הקטנים בקסטה, השרשרת תיגע בגלגלי השיניים הגדולים יותר שליד. וההילוכים יקפצו. אם מגיעים למצב זה. אז כדאי מאוד להחליף גלגל שיניים קדמי לכזה עם offset. המלצה זו היא כללית. לא רק לנאבות עם Boost. מצב כזה ייתכן גם בנאבה רגילה. מנסיון.

בנוגע לנאבות.

אם עד היום ניתן היה לעבור בין נאבה ברוחב -135X12 ל- 142X12 בעזרת מתאמים, הרי שהמעבר ל- 148X12 אינו כל כך פשוט. הנאבה בנויה בצורה שונה. מיקום הקסטה בצד אחד והמיקום של חיבור הרוטור בצד השני, נמצאים באמת 3 מ”מ החוצה. אם נרצה פשוט לקחת נאבה של 142X12 ולהרחיבה על ידי מתאמים של 3מ”מ, נגלה שהקאליפר של הברקס, לא יושב טוב על הרוטור.

כמובן שגם לכך מצאו פיתרון, לדוגמא: שימוש בשייבה של 3מ”מ שמרחיק את הקאליפר פנימה אם רוצים להשתמש בנאבה רגילה עם מתאמים של 3מ”מ בכל צד. שימו לב שזה לא מתאים אם בשילדה שלכם “direct mount rear brake tab”.

d.fender-spacer-boost-142-148-Unboost-3-1

מבחן השוואה קטן.

אחרי שיחות עם רוכבים שממש ברגע זה מחפשים קונה לאופניים שלהם, כדי לקנות חדשים עם הסטנדרט החדש, החלטתי לבדוק. האם כדאי לרוץ ולהחליף?

אז לקחתי אופניים עם Boost ואת אותם אופניים בדיוק בלי Boost (דגם של שנה קודמת. אותם אופניים בדיוק) ויצאתי לשטח.

מהרכיבה על Boost אני יכול לומר שממש לא הרגשתי שונה. סיבובים פתוחים, ברמים, זריקות זנב, שני זוגות האופניים הרגישו בדיוק אותו הדבר. אם יש הבדל עקב השימוש ב Boost הוא זניח ולא מורגש.

ישנם כל כך הרבה משתנים באופניים שבאים לידי ביטוי בקשיחות צידית, שה- Boost הזה הוא האחרון שצריך להדאיג מישהו.

קשיחות צידית יכולה לבוא לידי ביטוי בצורה טובה או גרועה על ידי מספר משתנים.

  • שילדה – לדוגמא: קרבון יהיה קשיח יותר כמובן מאלומיניום.
  • חישוקים – שוב, קרבון קשיח יותר מאלומיניום.
  • רוחב חישוק. רחב יותר, לא ייתן לצמיג להימרח ולכן ירגיש טוב יותר בסיבובים.
  • בניית הגלגל עצמו. מתח שפיצים, צורת בניה ועוד.
  • צמיגים. צמיג 2PLY יהיה קשיח יותר מצמיג שכבה אחת.
  • משולש אחורי – לינקים ומיסבים גדולים יותר יהיו יותר קשיחים.

סיכום.

דעתי האישית היא, אל תמהרו להחליף.(ההמלצה היא כללית לכל סטנדרט חדש. לאו דווקא לBoost.) אם הדאגה העיקרית שלכם היא אולי לא אצליח למכור את האופניים עוד שנתיים כי אין עליהם Boost, אז בואו תבינו דבר קטן. עוד שנתיים, כנראה יהיו עוד מספר “סטנדרטים” חדשים…

אה. וכדי לסבך לכם את הראש עוד קצת, יש כבר Boost 157X12 !! בווום.

אם אתם חושבים שהאופניים שלכם לא מספיק קשיחים צידית, תבדקו טוב טוב את שאר המשתנים. אל תרוצו למכור את האופניים.

אך, אם אתם הולכים בכל מקרה לקנות אופניים חדשים בקרוב, עם גלגלי 27.5 או 29, אז כן. כנראה שכדאי כבר ללכת על Boost. לפחות בחלק האחורי.

אשמח לקבל מכם משוב באימייל. עם כל שאלה שצצה לכם בעקבות קריאת הכתבה.

2 Comments

  1. אחלה לגבי ה3 ממ אבל אני לא מבין. האם הציר של הקראנק לא רחב יותר ?
    יש ברשותי קראנק 2*10 ואני רוצה להעבירו לשלדת בוסט.
    האם לא כל הרעיון בקראנק בוסט זה זהוא רחב בהתאמה לאותו מרחק שהקסטה התרחקה מהנאבה?

Leave a Reply

כתובת האימייל שלך לא תפורסם


*