נתיב הציר של הגלגל האחורי.


בהמשך לסדרת הכתבות על שיכוך באופני הרים, אנסה להסביר כאן בקצרה על נתיב הציר האחורי וחשיבותו.

נתיב הציר האחורי\  axle path, (נתיב הציר של מרכז הגלגל האחורי)  נקבע לפי מיקום הציר שמחבר את הגלגל האחורי לשילדה.

בציור ניתן לראות, החץ הוא בעצם הנתיב אותו עובר הציר כשהשיכוך עובד.

danzigAxlePathHglt120728

בסינגל פיווט\Single Pivot  זה קל לדעת כיצד ציר זה יעבוד, אולם בסוגי שיכוך אחרים, זה קצת יותר קשה. (לשם כך יש תוכנות שיכולות לעזור. אבל זה כבר עניין מתקדם יותר.)

כדי לדעת מהו הנתיב, פשוט ניקח מחוגה ונקבע את חודה על הציר שמחבר בין המשולש האחורי לשילדה. ונצייר עיגול שעובר דרך הציר של הגלגל האחורי.

2

פה ניתן לראות כיצד בודקים איפה המיקום של הציר בשילדה עם מתלה FSR לדוגמא. (המקום להניח את חוד המחוגה).

הציר כמו שאנחנו רואים בתמונה, הוא וירטואלי. המרכז נמצא איפה שהוא באויר. העיגול שנצייר פה עם המחוגה הוא גדול יותר מאשר אם הציר היה באמת על השילדה.

בצורה כזאת יכולים מהנדסי השלדות להגיע לתוצאות טובות יותר בכל הנוגע לצורת השיכוך, על כל משתניה.

instantcenter

הדרך אותה עובר חלק מהעיגול אותו ציירנו, הוא בעצם תנועת המתלה. הנתיב שבו יעבור הגלגל האחורי בעת מכה\שיכוך.

חשוב לציין.

מיקום הציר שמחבר את הגלגל האחורי לשילדה. גובהו, מיקומו (יותר מלפנים או יותר מאחור) יקבעו בעצם איך יתנהג השיכוך בעת הרכיבה. (כמובן שיש עוד משתנים ועל כך בהמשך סדרת הכתבות)

לדוגמא, בציר גבוה כמו בשילדת ה ZERODE, הנתיב מאוד מאוד הולך אחורה.

מה שאומר, שמכה חזקה מסלע גדול, כמעט ולא תורגש, משום שהגלגל פשוט יברח אחורה. בעת השיכוך.

zeroedAxlePath

במתלה שבו הציר המחבר את המשולש לשילדה נמצא נמוך יותר, התנועה של הציר תהיה כלפי מעלה. ואפילו מעט קדימה. מכה מסלע גדול תורגש קצת יותר.

AxlePathTR

כמה שהתנועה של הציר הזה יותר אחורה, כך בעצם האופניים מתארכות בזמן שיכוך. ויש לכך השפעה על מספר דברים.

  • אורך השרשרת
  • לחץ על המעביר האחורי.
  • הקראנק\פדלים יסתובבו אחורה ( KickBack ) ונרגיש לא נוח ברכיבה


ולהיפך, כשתנועת הציר היא למעלה או אפילו קדימה, השרשרת תישאר באותו מתח ולא ייווצר מתח על המעביר האחורי.

בד"כ בציר גבוה, מחברים את השרשרת באמצעות עוד "פולי" (גלגל שיניים קטן) שבעצם גורם למתיחה של השרשרת להיעלם כמעט לחלוטין. כי ציר התנועה של השרשרת, בעצם הופך להיות זהה לציר הסיבוב של המתלה.

P1 Rear 3q 700w

אורך האופניים משתנה כאשר הציר גבוה. האופניים מתארכות. מה שגורם לאופניים אולי להיות יציבות יותר בקטעים מהירים וישרים, אולם בסיבוב, זה יהיה מאוד לא נוח… ההרגשה תהיה כאילו ה chain stay ממש ממש ארוך.

s780_Bottomout_22

לסיכום,

לתנועת הציר יש משמעות רבה בהרגשה על האופניים.

מהנדסי השלדות יכולים לשחק עם משתנה זה (בהרמוניה עם שאר המשתנים) כדי ליצור אופניים שמרגישים טוב יותר\פחות, בתנאים מסויימים.

כמובן שדבר אחד תמיד בא על חשבון דבר אחר.

אשמח לשמוע ולענות על כל שאלה, ניתן לפנות אליי כאן בתגובות תחת הפוסטים, או במייל

Be the first to comment

Leave a Reply

כתובת האימייל שלך לא תפורסם


*